国际海事组织(IMO)***颁布的船上排放(Ship Board Emissions)条例，不单增加船东的成本，同时亦产生新的问题。
新条例是物流业的噩梦。船东要找出船只航行操作所需燃料和润滑剂的合适比例，非常困难。
印尼船东协会(INSA)秘书长Budhi Halim向The Container Shipping Manager杂志表示：「排放控制会影响我们的成本；而***的问题是如何找到合适的燃料。倘若用错燃料的话，船的引擎会损坏。」
Halim最关注的，是市场上缺乏合适的燃料代用品；那除了严重影响船务运作外，船只存仓在印尼的费用亦非常庞大。
国际海事组织制订国际防止船舶污染公约(MARPOL)， 该公约附例 VI 规定，在2014年12月31日之前，在硫排放管制区(SECAs)内，硫的排放上限为燃料重量(weightage)的1%。在2015年1月1日开始，硫的排放上限必须减至0.1%。
由於市场上缺乏合适的燃料，使船公司在找寻低硫燃料方面非常混乱。
虽然船只的柴油引擎一般可使用刷洗技术，Halim却表示这种技术只适用於小型船只上。
「大型船只在清洁引擎後，残馀物可能会倒入大海。」Halim解释，这做法虽然解决了一个问题，但却又产生了新的问题。
据星加坡一名燃料贸易商表示，问题在於刷洗技术使用海水。「这完全是使用海水的问题。」他解释刷洗技术的循环方式：「刷洗技术以海水洗掉硫。」他并指出，「即使是简单的刷洗技术，也不便宜。」
美国佛罗里达州奥兰多航运机械学院主任讲师Jeffrey W Aldrich在一次接受Professional Mariner杂志采访时指出，在外国港口实施新标准 (指燃料标准) 将会更加困难。
